Aby zrozumieć, dlaczego dla Porsche tak ważna była redukcja hałasu, warto zrozumieć, co wówczas reprezentował model 959. Samochód ten był najszybszym dopuszczonym do ruchu ulicznego samochodem produkcyjnym na świecie w momencie wprowadzenia na rynek. Jego 2,85-litrowy sekwencyjny, podwójnie turbodoładowany, sześciocylindrowy silnik typu bokser generował moc 450 KM przy 6500 obr./min i moment obrotowy 500 Nm przy 5000 obr./min. Road & Track zmierzył prędkość maksymalną 198 mph (318 km/h) i czas 0-60 w 3,6 sekundy. Car and Driver określił ten wynik jako o 9 dziesiątych sekundy szybszy niż jakikolwiek inny samochód, który testowali w całej dekadzie lat 80. Samochód był wyposażony w system napędu na wszystkie koła PSK Porsche, który dynamicznie przenosił moment obrotowy między przednią a tylną osią w czasie rzeczywistym, w zależności od nawierzchni i warunków drogowych. Porsche zbudowało w sumie tylko 337 egzemplarzy, wliczając prototypy, w cenie bazowej 431 550 marek niemieckich, co i tak stanowiło mniej niż połowę kosztu budowy każdego egzemplarza.
Nieplanowana wartość codzienna G Gear
To, co zaczęło się jako obejście przepisów dotyczących hałasu, okazało się naprawdę przydatne w normalnych warunkach jazdy. Car and Driver zauważył, że krótki bieg G „świetnie sprawdza się w kalifornijskim ruchu z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem”. Niezwykle niskie przełożenie tego biegu sprawiało, że powolne poruszanie się po zatłoczonych ulicach miasta było łatwe i kontrolowane w samochodzie, który w ogóle nie był zaprojektowany do dojazdów do pracy w mieście. Model 959 brał również udział w Rajdzie Paryż-Dakar, zajmując pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej w 1986 roku, gdzie niski bieg terenowy pełnił całkowicie praktyczną funkcję na nieutwardzonych odcinkach pustynnych rajdu. Ta podwójna tożsamość, samochód drogowy zgodny z przepisami, który również zajął pierwsze miejsce w jednym z najtrudniejszych wyścigów wytrzymałościowych na świecie, sprawiła, że bieg G stał się odpowiednim elementem nietypowego samochodu. Przekładnia najpierw rozwiązała problem prawny, a następnie okazała się służyć kierowcy w warunkach, których jego inżynierowie nie zaplanowali specjalnie podczas projektowania pierwotnego układu przeniesienia napędu.
Przeczytaj więcej, klikając przycisk ( DALEJ »» ) poniżej!
