Wczesne pojazdy użytkowe wykorzystywały te „babcie” pozycje do radzenia sobie z cięższymi ładunkami lub niestabilnym terenem, z którym typowe przekładnie samochodowe nie mogły sobie poradzić.
Przekładnia G charakteryzowała się ultraniskimi przełożeniami, wahającymi się od 6,0:1 do 7,02:1, podczas gdy typowy współczesny pierwszy bieg manualny działa w zakresie od 3,0:1 do 4,0:1. Ta
mechaniczna zaleta pozwala stosunkowo niewielkim silnikom na transport dużych ładunków pod strome wzniesienia bez gaśnięcia silnika. Tradycyjnie operatorzy załadowanych pojazdów użytkowych
narażali się na niekontrolowane stoczenie się do tyłu na nieutwardzonym terenie, z czego niemal niemożliwe jest wyjście, a bez tego ekstremalnego przełożenia może to prowadzić do katastrofalnych i
śmiertelnych wypadków.
Sto lat historii firmy Granny Gear
Francuscy inżynierowie Louis-Rene Panhard i Emile Levassor zapoczątkowali historię manualnych skrzyń biegów w 1894 roku, wprowadzając na rynek swoją pierwszą trzybiegową skrzynię biegów. W
1898 roku Louis Renault rozwinął tę technologię, wprowadzając mechanizm różnicowy, który umożliwił bardziej płynny rozkład mocy. Choć funkcjonalne, te prymitywne skrzynie biegów napotykały
ograniczenia wynikające z możliwości wczesnych silników. Ważnym kamieniem milowym był rok 1928, kiedy Cadillac wprowadził na rynek zsynchronizowaną manualną skrzynię biegów, która
zmniejszyła zgrzytanie biegów i zapewniła płynniejszą zmianę biegów. Wkrótce potem ewolucja typów skrzyń biegów przyspieszyła, gdy General Motors wprowadził bezsprzęgłową skrzynię Hydra-Matic w
1938 roku, a Buick zadebiutował w pełni automatyczną skrzynię Dynaflow w 1948 roku. W ciągu zaledwie 60 lat rozwoju motoryzacji technologia rozeszła się na kilka odrębnych ścieżek.
Przeczytaj więcej, klikając przycisk ( DALEJ »» ) poniżej!
