Czym właściwie był model 959
Aby zrozumieć, dlaczego dla Porsche tak ważna była redukcja hałasu, warto zrozumieć, co wówczas reprezentował model 959. Samochód ten był najszybszym dopuszczonym do ruchu ulicznego
samochodem produkcyjnym na świecie w momencie wprowadzenia na rynek. Jego 2,85-litrowy sekwencyjny, podwójnie turbodoładowany, sześciocylindrowy silnik typu bokser generował moc 450 KM
przy 6500 obr./min i moment obrotowy 500 Nm przy 5000 obr./min. Road & Track zmierzył prędkość maksymalną 198 mph (318 km/h) i czas 0-60 w 3,6 sekundy. Car and Driver określił ten wynik jako
o 9 dziesiątych sekundy szybszy niż jakikolwiek inny samochód, który testowali w całej dekadzie lat 80. Samochód był wyposażony w system napędu na wszystkie koła PSK Porsche, który dynamicznie
przenosił moment obrotowy między przednią a tylną osią w czasie rzeczywistym, w zależności od nawierzchni i warunków drogowych. Porsche zbudowało w sumie tylko 337 egzemplarzy, wliczając
prototypy, w cenie bazowej 431 550 marek niemieckich, co i tak stanowiło mniej niż połowę kosztu budowy każdego egzemplarza.
Nieplanowana wartość codzienna G Gear
To, co zaczęło się jako obejście przepisów dotyczących hałasu, okazało się naprawdę przydatne w normalnych warunkach jazdy. Car and Driver zauważył, że krótki bieg G „świetnie sprawdza się w
kalifornijskim ruchu z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem”. Niezwykle niskie przełożenie tego biegu sprawiało, że powolne poruszanie się po zatłoczonych ulicach miasta było łatwe i kontrolowane
w samochodzie, który w ogóle nie był zaprojektowany do dojazdów do pracy w mieście. Model 959 brał również udział w Rajdzie Paryż-Dakar, zajmując pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej w 1986
roku, gdzie niski bieg terenowy pełnił całkowicie praktyczną funkcję na nieutwardzonych odcinkach pustynnych rajdu. Ta podwójna tożsamość, samochód drogowy zgodny z przepisami, który również
zajął pierwsze miejsce w jednym z najtrudniejszych wyścigów wytrzymałościowych na świecie, sprawiła, że bieg G stał się odpowiednim elementem nietypowego samochodu. Przekładnia najpierw
rozwiązała problem prawny, a następnie okazała się służyć kierowcy w warunkach, których jego inżynierowie nie zaplanowali specjalnie podczas projektowania pierwotnego układu przeniesienia napędu.
Przeczytaj więcej, klikając przycisk ( DALEJ »» ) poniżej!
