Francuscy inżynierowie Louis-Rene Panhard i Emile Levassor zapoczątkowali historię manualnych skrzyń biegów w 1894 roku, wprowadzając na rynek swoją pierwszą trzybiegową skrzynię biegów. W 1898 roku Louis Renault rozwinął tę technologię, wprowadzając mechanizm różnicowy, który umożliwił bardziej płynny rozkład mocy. Choć funkcjonalne, te prymitywne skrzynie biegów napotykały ograniczenia wynikające z możliwości wczesnych silników. Ważnym kamieniem milowym był rok 1928, kiedy Cadillac wprowadził na rynek zsynchronizowaną manualną skrzynię biegów, która zmniejszyła zgrzytanie biegów i zapewniła płynniejszą zmianę biegów. Wkrótce potem ewolucja typów skrzyń biegów przyspieszyła, gdy General Motors wprowadził bezsprzęgłową skrzynię Hydra-Matic w 1938 roku, a Buick zadebiutował w pełni automatyczną skrzynię Dynaflow w 1948 roku. W ciągu zaledwie 60 lat rozwoju motoryzacji technologia rozeszła się na kilka odrębnych ścieżek.
Problem samochodów ciężarowych
Na początku i w połowie XX wieku operatorzy ciężarówek komercyjnych mierzyli się z nieustannym wyzwaniem logistycznym. Pojazdy te przewoziły ładunki o masie całkowitej od 4500 do 13600 kg (10 000–30 000 funtów) po nierównych wzgórzach, w gęstym błocie i wzdłuż prymitywnych, nieutwardzonych sieci dróg. Ponieważ silniki z tamtej epoki zapewniały jedynie ograniczony moment obrotowy i moc w porównaniu z dzisiejszymi standardami, standardowy pierwszy bieg często nie posiadał dźwigni mechanicznej niezbędnej do bezpiecznego ruszania z miejsca z tak dużym obciążeniem, zwłaszcza na zboczach. W takich sytuacjach utrata pędu na stromym zboczu stanowiła poważne zagrożenie; często prowadziła do całkowitej utraty kontroli nad hamulcami przy przewozie ładunków o masie tysięcy funtów (ok. 1300–13000 kg), pozostawiając kierowców bezsilnych wobec siły grawitacji.
Rozwiązanie branży
Przeczytaj więcej, klikając przycisk ( DALEJ »» ) poniżej!
