Aby zapewnić kierowcom ciężarówek użytkowych przewagę mechaniczną, której brakowało wczesnym silnikom, inżynierowie zintegrowali ultraniskie przełożenie w dolnej części zakresu przekładni. Dzięki temu „babcinemu przełożeniu” operatorzy mogli inicjować ruch pod dużym obciążeniem, a następnie, po uzyskaniu momentu obrotowego, ponownie włączyć sprzęgło na pozostałych biegach. Takie podejście pozostało standardowym wymogiem dla kierowców zawodowych przez całą połowę XX wieku. Producenci tacy jak Ford, GM i Ram kontynuowali produkcję codziennych ciężarówek roboczych wyposażonych w 5- lub 6-biegowe manualne skrzynie biegów o niskim przełożeniu pierwszego biegu, mieszczącym się w przedziale od 5,0:1 do 6,0:1, aż do końca lat 80. i początku lat 90.
NP435 i jego dziedzictwo
Skrzynia biegów Forda NP435 stanowi legendarny przykład przekładni „babcinej ” w historii amerykańskiego transportu ciężarowego. W roku modelowym 1986 Ford wyposażył swoje ciężarówki w tę 4-biegową manualną skrzynię biegów, która charakteryzowała się imponującym przełożeniem pierwszego biegu 6,68:1, zaprojektowanym z myślą o zwielokrotnieniu momentu obrotowego, a nie standardowej jeździe ulicznej. W 1987 roku Ford dokonał znaczącej zmiany w branży, zastępując skrzynię NP435 produkowaną przez Mazdę skrzynią M5OD, 5-biegową skrzynią o krótkich przełożeniach. Ta zmiana zapoczątkowała nową erę w inżynierii ciężarówek: wraz z wprowadzeniem przez producentów mocniejszych silników i standardowym zastosowaniem dwuzakresowych skrzyń rozdzielczych, niegdyś niezbędny bieg pełzający w skrzyni biegów stał się w dużej mierze zbędny dla przeciętnego kierowcy.
Dlaczego zniknął z pojazdów konsumenckich
Upadek przekładni typu „granny” w samochodach osobowych był wynikiem dwóch powiązanych ze sobą czynników: wzrostu mocy silników i ewolucji układów przeniesienia napędu. Pod koniec lat 80. XX wieku nawet standardowy, półtonowy SUV posiadał większy moment obrotowy i moc niż dalekobieżna ciężarówka z naczepą z lat 50. XX wieku. Ta przewaga mocy sprawiła, że ultraniskie przełożenia stały się zbędne w typowym codziennym użytkowaniu, a standaryzacja dwubiegowych skrzyń rozdzielczych z opcją niskiego zakresu dodatkowo zminimalizowała potrzebę stosowania dedykowanego biegu pełzającego w głównej skrzyni biegów. Zmiana ta zbiega się z ogólnym spadkiem popularności manualnych skrzyń biegów; do 2021 roku manualne skrzynie biegów stanowiły zaledwie 1% sprzedaży nowych samochodów w USA, z niewielkim wzrostem do 1,7% w 2023 roku, wspieranym przez oddaną rzeszę entuzjastów.
Przeczytaj więcej, klikając przycisk ( DALEJ »» ) poniżej!
